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  【JR米坂線】新潟県知事「山形側と別の判断も」　豪雨被災から4年…新潟側は“バスへの転換”容認

  2026.09.26
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  【JR大糸線】「必要ではあるが利用しない」人口減少で岐路に…バス転換含め議論進む「ニーズに合ったもの実現へ」

  2026.09.26
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  【JR米坂線】新潟側は“バスへの転換”容認　花角知事「山形側と別々の判断ありうる」

  2026.09.25
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  【JR米坂線】豪雨被災から4年 新潟・関川村の“バス転換”容認に続き…村上市「バス転換が最も現実的」“復旧議論”さらに加速へ

  2026.09.18 特集記事
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  【JR米坂線】新潟県の沿線自治体が“バス転換”容認　“主体性”求められたJR東は「しっかり考えていく」

  2026.09.17
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  【JR米坂線】新潟・村上市「バス転換が最も現実的」　一部区間で運休続く中“復旧議論”加速へ「早急に方向性示したい」

  2026.09.11

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  【JR米坂線】新潟・関川村が条件付きで“バス転換”容認　「なんか複雑」村民からは鉄路での復旧願う声も…村長「丁寧に伝えていきたい」

  2026.09.10
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  【JR米坂線】沿線自治体・関川村　条件付きの“バス転換容認”を表明「そろそろ次の決断を」　豪雨被災から4年経過

  2026.09.10
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  【米坂線】JR“地域の足”維持へ「責務放棄しない」　新潟県の“バス転換方針”受け考え示す「地元と具体的な話し合いを」

  2026.09.10
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  【JR米坂線】豪雨被災から4年…新潟県“バス転換”を軸に調整「もう出口近い」　地元負担は年間5500万円～7000万円　費用・利便性を考慮

  2026.09.01
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  【JR米坂線】新潟県“バス転換”を軸に最終調整「柔軟な運行可能に」　22年の豪雨から一部区間で運休続く

  2026.09.01
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  【JR米坂線】新潟県“バス転換”を軸に最終調整「柔軟な運行可能に」　22年の豪雨から一部区間で運休続く

  2026.09.01

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